2018-12-17 10:55:29
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近日，民航局發(fā)布《民用航空機(jī)場場面無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)材料(試行)》(以下簡稱《指導(dǎo)材料》)，介紹國內(nèi)外前沿的機(jī)場場面無線通信新技術(shù)研究與應(yīng)用情況，鼓勵(lì)各行業(yè)現(xiàn)代通信技術(shù)在民用航空機(jī)場場面無線數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域應(yīng)用，支持機(jī)場場面無線通信新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，為應(yīng)用寬帶通信新技術(shù)解決機(jī)場場面運(yùn)行難題提出了技術(shù)指引。
民用航空機(jī)場場面無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用于機(jī)場場面區(qū)域，是目前民航機(jī)場運(yùn)行及空中交通管理的重要技術(shù)基礎(chǔ)。近年來，我國民用航空機(jī)場場面區(qū)域的通信技術(shù)，在體制機(jī)制建設(shè)、國際民航標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用技術(shù)驗(yàn)證等方面取得了重大突破。隨著我國民航的持續(xù)快速發(fā)展，民航機(jī)場及空管運(yùn)行單位在使用寬帶化的民用航空機(jī)場場面無線通信技術(shù)解決運(yùn)行方面需求旺盛，為提供更好的技術(shù)指南，民航局在總結(jié)前期機(jī)場場面通信新技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合國際民航組織要求，制定《指導(dǎo)材料》。
目前，機(jī)場場面無線數(shù)據(jù)通信主要采用的技術(shù)包括民用航空機(jī)場場面通信系統(tǒng)AeroMACS、Gatelink通信系統(tǒng)、1.8GHz機(jī)場無線通信系統(tǒng)、電信運(yùn)行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信及其他數(shù)據(jù)通信。民航局空管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，民航局將繼續(xù)加強(qiáng)組織和研究，并針對AeroMACS等新技術(shù)應(yīng)用及時(shí)出臺(tái)更多中國標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
據(jù)環(huán)球?qū)＞W(wǎng)通信了解，《指導(dǎo)材料》就1.8GHz機(jī)場無線通信系統(tǒng)指出：屬于國內(nèi)行業(yè)寬帶專網(wǎng)，用于交通、電力、石油等行業(yè)， 使用1785MHz至1805MHz頻段，為非航空專用頻段，基于TD-LTE技術(shù)，支持?jǐn)?shù)字集群系統(tǒng)，頻率由所在地地方政府無線電管理委員會(huì)批準(zhǔn)。隨著機(jī)場對場內(nèi)移動(dòng)業(yè)務(wù)需求增加，目前擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8G的通信專網(wǎng)在國內(nèi)一些機(jī)場得到了發(fā)展，用于機(jī)場人員集群通信、業(yè)務(wù)信息交換、 視頻監(jiān)控傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)。國際民航組織沒有允許該技術(shù)用于與前艙機(jī)載設(shè)備進(jìn) 行ACD和AISD類通信。
根據(jù)所承載業(yè)務(wù)安全等級，《指導(dǎo)材料》將民用航空高級場場面無線數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)分為航空器安全通信(I級)、其他安全通信(II級)以及非安全通信(Ⅲ級)三類。根據(jù)所承載業(yè)務(wù)類型，《指導(dǎo)材料》將民用航空機(jī)場場面無線數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)分為空中交通管制與服務(wù)類、航空公司安全類、機(jī)場安全類及機(jī)場區(qū)域非安全類四類。
(一)空中交通管制與服務(wù)類
1. 空中交通管制類
空中交通管制類通信業(yè)務(wù)安全等級為I級。其場面通信應(yīng)用要求通信網(wǎng)絡(luò)具有較高的安全性，應(yīng)當(dāng)采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)。AeroMACS網(wǎng)絡(luò)可承擔(dān)管制單位日常運(yùn)行所需的各類管制與服務(wù)應(yīng)用，包括飛機(jī)離場所要求的飛機(jī)預(yù)放行、機(jī)場場面滑行引導(dǎo)。同時(shí)，AeroMACS網(wǎng)絡(luò)可承擔(dān)機(jī)場區(qū)域各種導(dǎo)航、通信等設(shè)備的信息傳輸工作，作為目前場面線路的備用傳輸手段，可顯著提升機(jī)場的運(yùn)行能力與安全保障能力和效率。
2. 空中交通服務(wù)類
空中交通服務(wù)類的場面通信應(yīng)用，同樣有網(wǎng)絡(luò)接入的安全管理，數(shù)據(jù)傳輸安全性、可靠性、完整性、可用性等指標(biāo)要求?？罩薪煌ǚ?wù)類通信根據(jù)具體業(yè)務(wù)類別，可對應(yīng)I級或II級兩種安全等級，需要由提供空中交通服務(wù)的單位根據(jù)國際民航組織和我國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對應(yīng)的安全等級。對于安全等級為I 級的業(yè)務(wù)，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)，例如機(jī)場信息服務(wù)、車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)與視頻監(jiān)視等;對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，可采用其他數(shù)據(jù)通信方式，但應(yīng)進(jìn)行相關(guān)評估測試，確認(rèn)滿足該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo);并保證該應(yīng)用不會(huì)對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(二)航空公司安全類
航空公司運(yùn)行控制部門、航站服務(wù)部門、地面服務(wù)與保障部門、機(jī)務(wù)維修部門等在機(jī)場場面區(qū)域要求使用帶寬滿足實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、話音通信、視頻信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)臒o線通信網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要求通信網(wǎng)絡(luò)在機(jī)場的全部停機(jī)坪區(qū)域、車輛運(yùn)行的車道、行李處理區(qū)域等提供覆蓋完整、安全的通信服務(wù);在緊急情況下，該通信網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)與其他民航運(yùn)行單位通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生沖突。航空公司安全類通信根據(jù)具體業(yè)務(wù)類別，可對應(yīng)I級或II級兩種安全等級，需要由航空公司根據(jù)國際民航組織和我國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對應(yīng)的安全等級。對于安全等級為I級的業(yè)務(wù)，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò);對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，可采用其他數(shù)據(jù)通信方式，但應(yīng)進(jìn)行相關(guān)評估測試，確認(rèn)滿足該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo);并保證該應(yīng)用不會(huì)對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(三)機(jī)場安全類
機(jī)場運(yùn)行要求進(jìn)行場面運(yùn)行的車輛、人員的實(shí)時(shí)位置監(jiān)視，同時(shí)向各類人員發(fā)布運(yùn)行管理信息;部分機(jī)場需要進(jìn)行航班運(yùn)行保障工作，如飛機(jī)的航線檢查等。機(jī)場安全類通信根據(jù)具體業(yè)務(wù)類別，可對應(yīng)I級或II級兩種安全等級，需要由機(jī)場單位根據(jù)國際民航組織和我國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對應(yīng)的安全等級。對于安全等級為I級的業(yè)務(wù)，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò);對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，可采用其他數(shù)據(jù)通信方式，但應(yīng)進(jìn)行相關(guān)評估測試，確認(rèn)滿足該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo);并保證該應(yīng)用不會(huì)對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(四)機(jī)場區(qū)域非安全類
機(jī)場區(qū)域非安全類通信業(yè)務(wù)安全等級為III級。機(jī)場單位可根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際需求和投資規(guī)模，選取1.8GHz機(jī)場無線通信系統(tǒng)、Gatelink通信系統(tǒng)、電信運(yùn)行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信等解決方案實(shí)現(xiàn);并保證該應(yīng)用不會(huì)對安全等級為I級和II級的機(jī)場場面安全通信造成任何有害影響與干擾。