設(shè)計(jì)要求
l 大范圍通信覆蓋
無線對講系統(tǒng)必須覆蓋整個高鐵站的工作區(qū)域，包括站臺、候車室、辦公區(qū)域、售票處、停車場等同時，還應(yīng)確保在地下通道、電梯等信號相對較弱的區(qū)域也能提供穩(wěn)定的通信服務(wù)。
l 信號強(qiáng)度和穩(wěn)定性
系統(tǒng)應(yīng)具備較強(qiáng)的信號穿透能力，保證在各種建筑結(jié)構(gòu)和復(fù)雜環(huán)境下，通信信號依然穩(wěn)定、清晰對于大型高鐵站，可能需要設(shè)置多個中繼器或基站，以確保信號覆蓋和傳輸質(zhì)量。
l 抗干擾能力強(qiáng)
高鐵站內(nèi)的無線電環(huán)境復(fù)雜，可能存在各種電磁干擾系統(tǒng)設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮抗干擾能力，采用先進(jìn)的編碼技術(shù)和調(diào)制方式，減少干擾對通信質(zhì)量的影響。
l 便攜性和耐用性
對講設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)為便攜式，方便工作人員攜帶同時，設(shè)備應(yīng)具備較高的耐用性，能夠在各種惡劣環(huán)境下正常工作，如高溫、低溫、潮濕和粉塵等條件。
系統(tǒng)概述
北峰MESH無線自組網(wǎng)系統(tǒng)是采用全新的“無線網(wǎng)格網(wǎng)”理念設(shè)計(jì)的移動寬帶多媒體通信系統(tǒng)。系統(tǒng)采用無中心自組網(wǎng)的分布式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，同頻組網(wǎng)、多跳中繼，所有節(jié)點(diǎn)可在非視距、隨機(jī)快速移動條件下，實(shí)現(xiàn)多路語音、數(shù)據(jù)、圖像等多媒體信息的實(shí)時交互。
解決方案
(1) 采用分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，確保各個區(qū)域的通信需求都能得到滿足對于大型高鐵站，可以采用多基站互聯(lián)的方式，形成一個無縫覆蓋的通信網(wǎng)絡(luò)。
(2) 根據(jù)高鐵站的規(guī)模和布局，合理配置中繼器和基站，以確保信號覆蓋和傳輸質(zhì)量在需要覆蓋較大區(qū)域時，可以設(shè)置多個中繼器，實(shí)現(xiàn)信號的有效擴(kuò)展。
(3) 無線對講系統(tǒng)應(yīng)與高鐵站的其他管理系統(tǒng)進(jìn)行集成，如視頻監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)信息的共享和聯(lián)動通過一的管理平臺，管理員可以實(shí)時監(jiān)控對講系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和管理。
(4) 隧道口MESH基站與沿線基站通訊距離最遠(yuǎn)可達(dá)5-60公里，基站間利用抗干擾的MESH多跳方式高帶寬互聯(lián)互通，并同時實(shí)現(xiàn)對行駛中的高鐵車輛進(jìn)行無線通信，解決高鐵行進(jìn)中對隧道口內(nèi)的實(shí)時路況的監(jiān)控和預(yù)警。
(5) 隧道口及沿線布置架設(shè)MESH基站和車輛上MESH網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了車輛在隧道內(nèi)、外整條沿線上的視頻、語音、定位、鄰近報(bào)警等多種業(yè)務(wù)的實(shí)時傳輸，有效解決了高速移動場景的鐵路移動通信網(wǎng)絡(luò)的難處。
應(yīng)用價(jià)值
北峰MESH無線自組網(wǎng)系統(tǒng)支持多組通話和緊急呼叫功能通過對講系統(tǒng)，站臺工作人員可以迅速與控制室取得聯(lián)系，及時處理突發(fā)事件系統(tǒng)還集成了定位功能，使得安保人員能夠快速找到特定人員，極大地提升了工作效率和安全性無線對講系統(tǒng)在高鐵站的應(yīng)用，不僅提升了工作人員的溝通效率，還顯著增強(qiáng)了運(yùn)營的安全性和可靠性在設(shè)計(jì)和實(shí)施無線對講系統(tǒng)時，需要綜合考慮覆蓋范圍、信號穩(wěn)定性、抗干擾能力、安全性等多個因素，確保系統(tǒng)能夠滿足高鐵站復(fù)雜環(huán)境下的通信需求通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，無線對講系統(tǒng)將在未來的高鐵站管理中發(fā)揮更加重要的作用。
